Opel ha sido siempre una marca de carácter deportivo e innovador. No es de extrañar pues que haya dado a luz a unos prototipos que en su día dejaron boquiabierto/a a más de uno. Y lo que queda aun por venir...
AERO GT
ASTRA H DIESEL HÍBRIDO
ASTRA HPC
INSIGNIA
ANTARA GTC (Lanzamiento previsto para el tercer trimestre de 2006)
El Opel Antara GTC (Gran Turismo Crossover) es un prototipo de todo terreno que muestra a grandes rasgos cómo será el futuro todo terreno de General Motors. En otoño de 2006, Opel comenzará a vender el Antara definitivo en Europa. Sobre la plataforma de este coche se fabricarán otros vehículos de todo terreno con otras marcas, entre ellas Chevrolet. El Opel Antara se fabricará en Corea.
Este prototipo tiene tres puertas (con ventanillas sin marco) y cuatro plazas. Su longitud es 4,53 m, su anchura 1,97 m y su altura 1,64 m. La versión que se pondrá a la venta tendrá unas medidas similares, pero no idénticas y —a diferencia del prototipo— tendrá cinco puertas. Para el coche definitivo no está prevista ninguna versión de tres puertas, pero tampoco descartada absolutamente. El modelo definitivo tendrá montante central y marco en las ventanillas.
En su frontal muestra la característica parrilla y pliegue del frontal que llevan el resto de los últimos modelos de la gama Opel. Los faros y pilotos del Antara GTC son de tecnología LED (diodos emisores de luz). Esta tecnología no se utilizará en el modelo de calle. El Antara GTC lleva llantas de 20 pulgadas en aluminio pulido. Hay otros detalles en aluminio como las entradas de aire del capó, en los pasos de rueda delanteros o las de detrás de las puertas.
El portón trasero se desliza hacia arriba al abrirse, para que quien lo abra no tenga que dar un paso atrás al cargar el maletero. El maletero se puede ampliar plegando los asientos traseros, con lo que queda una superficie completamente plana. De esta última forma, la capacidad del maletero es de 2.400 litros (VDA). El portón de la versión de calle tendrá un sistema de apertura normal.
El Antara GTC tiene cuatro asientos individuales. Para facilitar el acceso a las plazas traseras, los asientos delanteros (que tienen un único carril de anclaje) se deslizan hacia adelante eléctricamente. Este tipo de asientos tampoco se utilizará en el Opel Antara del año 2006. Aparte de los costes que puedan suponer este tipo de anclajes, el principal motivo para no mantener un sistema similar es de seguridad. Es difícil que un asiento de este tipo sea lo suficientemente resistente en caso de accidente para aprobar con buena nota las pruebas de choque. El asiento trasero será de banqueta corrida y tres plazas y no de dos asientos individuales como el prototipo.
En el interior hay gran variedad de materiales y colores: cuero beis en los asientos, puertas y salpicadero; fibra de carbono en los respaldos de los asientos; acero inoxidable y aluminio en el puesto de conducción. El techo es de tipo panorámico, con compartimento portaobjetos integrado, parecido al del nuevo Zafira.
Para conducción fuera de carretera, el Antara GTC tiene una pantalla en el cuadro de instrumentos que informa permanentemente del ángulo de inclinación vertical y del ángulo lateral.
Los diseñadores nos aseguraron que el coche de producción se iba a identificar inmediatamente, porque se conservará ese aire que lo hace inconfundible. Le pregunté a uno de ellos si los retrovisores se podrían mantener «No serán iguales, me dijo, pero se parecerán mucho».
El prototipo tiene un motor Diesel de cuatro cilindros con 1,9 l de cilindrada y doble turbocompresor, que alcanza una potencia máxima de 212 CV y tiene filtro de partículas. Es un motor semejante al del prototipo Vectra OPC. En combinación con la caja automática «Easytronic» de seis relaciones, alcanza más de 210 km/h y acelera hasta 100 km/h en menos de 8 s.
La tracción de este modelo es a las cuatro ruedas. Tiene suspensión McPherson en el eje delantero e independiente de cuatro brazos en el trasero.
La versión que se pondrá a la venta en 2006, dispondrá desde el principio de motores Diesel y gasolina, si bien Opel todavía no ha informado de los detalles de la gama. Tendrá tracción permanente a las cuatro ruedas y caja de cambios manual o automática.
A partir del bastidor de un Opel Speedster, Opel ha desarrollado un prototipo cuyo objetivo es lograr una velocidad máxima muy alta y un consumo muy bajo.
Para lograr lo primero, Opel ha hecho una carrocería de resistencia aerodinámica extremadamente baja. Para lo segundo, ha limitado el peso lo más posible y le ha colocado un motor Diesel desarrollado por Fiat de 1,3 litros de cilindrada. El resultado es 250 km/h de velocidad punta y 2,5 l/100 km de consumo medio.
El Cx del Eco-Speedster es extremadamente bajo: 0,20. También es más bajo (sólo 950 mm de altura) y tiene unos neumáticos más estrechos, por lo que la superficie frontal es 1,4 m², todavía menor que en un Speedster normal (1,6 m²). El factor de resistencia que sale es 0,28 m². Es un valor extremadamente bajo, incluso para un prototipo.
Opel ha conseguido bajar del Cx 0,38 que tiene un Speedster a 0,20. No hay ningún panel externo que sea común a ambos, aunque el aspecto sí es similar. Algunas de las diferencias más sobresalientes son los mayores pasos de rueda, los bajos más cerrados o el voladizo trasero más largo. El Eco-Speedster es un coche cerrado, con puertas tipo ala de gaviota (se abren de abajo hacia arriba).
El motor es un 1,3 litros que, en versión de serie, da 70 CV, modificado. Una de las diferencias con el motor de serie es que tiene un turbocompresor de geometría variable, en lugar de fijo.
La potencia máxima es 112 CV, lo que significa una potencia específica de 86 CV/litro. No hay ningún motor Diesel en el mercado que alcance una potencia específica tan alta (el 1,9 litros de Volkswagen llega a 75,5 como máximo). Llama la atención que la zona roja del cuentavueltas empieza a 6.000 rpm.
La caja de cambios es de tipo Easytronic; tiene la estructura de una manual, pero con motores eléctricos para mover el embrague y seleccionar las marchas. Tiene dos botones en el volante para cambiar manualmente. Suponiendo que dé la potencia a un régimen alto para un Diesel (5.000 rpm, por ejemplo), el desarrollo que debería tener en la marcha más larga debería estar alrededor de 50 km/h.
Sobre el bastidor de aluminio hay una carrocería de fibra de carbono; el peso en vacío del coche es de 660 kg. Un Lotus Elise, que tiene básicamente el mismo bastidor, pesa 755 kg con un motor de cuatro cilindros y 1,8 litros. Opel no declara la aceleración del Eco-Speedster, pero debe ser buena a tenor de su favorable relación peso/potencia (5,89 kg/CV). Un Audi S3 (224 CV) tiene una relación peso/potencia de 6,3 kg/CV y acerlera de 0 a 100 km/h en 6,6 s.
El motor del Eco-Speedster está en posición central, como en un Speedster normal. Las pinzas de freno son AP y los discos están perforados. Tiene llantas de diámetro grande y neumáticos de perfil bajo, pero la anchura del neumático es más bien pequeña para reducir el rozamiento. Los neumáticos son unos Bridgestone Potenza direccionales en medida 175/55 WR 17.
Opel hizo un prototipo de coupé Diesel en 1972 sobre la base de un Opel GT(el Aero GT). Tenia un motor de 2,1 litros de cilindrada con turbocompresor, que daba 95 CV. Batió varios récords para coches con motor Diesel y alcanzó 197,5 km/h. Poco después apareció el Rekord 2.1 D, el primer turismo Diesel de la marca.
El Opel Frogster es un concept car diseñado de manera que se convierte en descapotable, roadster o pick-up mediante un simple click de botón del PDA integrado en la columna central entre los asientos delanteros. El Frogster se diseñó enfocado hacia el público joven, aunque no hay proyecto para su producción en serie.
Transformista: Todo en uno, Roadster, Cabrio y Pick-up · Una “persiana” sustituye al techo, el PDA (Asistente Digital Personal) sustituye a los instrumentos convencionales
Es verde y refrescante, como lo fue el Opel “Laubfrosch” (Rana) de 1920, provocativo y seguro de sí mismo, como lo es la juventud de hoy en día. Con el concepto Frogster, los ingenieros y diseñadores de Opel han reinventado el concepto de los coches pequeños de hoy en día, presentando una gran cantidad de nuevas ideas para la siguiente generación de compradores de coches. En vez de un techo descapotable convencional, el estudio Frogster tiene una “persiana” para proteger de las inclemencias del tiempo. Ofrece una gran cantidad de configuraciones: Con cuatro asientos individuales abatibles, el conductor puede convertir el Frogster en un roadster monoplaza o biplaza, en un descapotable de tres o cuatro asientos o en un pick-up, y todo, solamente pulsando un botón. A la hora de dejarlo aparcado, la capota se desplaza hacia delante, para cerrarse en la base del parabrisas.
Además, este transformista de color verde claro, tiene un mini ordenador instalado en el centro del salpicadero. El Frogster está de esta forma siempre en el “bolsillo” de su conductor, ya que el PDA no es únicamente un Asistente Digital Personal, es también una “llave” del coche por control remoto y el mando para accionar la capota. Cuando está integrado en la consola central del Frogster, el PDA se convierte en una pantalla para los controles de la radio, el sistema de navegación y el equipo de climatización.
El Frogster está propulsado, como el Corsa Eco, por el vivaz motor ECOTEC de 1.0 litros 12V de gasolina (58 CV/43 kW) y equipado con la innovadora caja de cambios manual automatizada Easytronic. Su detalle más sorprendente es la “persiana”, que sirve al mismo tiempo como techo descapotable y como tapa del maletero. Está realizada en resistentes láminas de aluminio unidas con caucho, lo que le da estanqueidad frente a la humedad y evita vibraciones. Este elemento, completamente nuevo en la industria de automoción ha demostrado en multitud de ocasiones su resistencia en las condiciones más duras, el mismo tipo de “persiana” se utiliza colocadas en posición vertical en los coches de bomberos para salvaguardar los equipos de supervivencia. En el Frogster, la “persiana” de 1,30 metros de largo es accionada por un motor eléctrico colocado en la parte trasera. Cuando la persiana está completamente enrollada y los asientos traseros plegados, el pequeño coche está configurado como un pick-up con una longitud del espacio de carga de 1.250 mm. Cuando los cuatro asientos están en su posición, la longitud del espacio de carga es de 650 mm. Además, el asiento del acompañante se puede plegar de forma que se pueden llevar en el coche hasta tablas de surf. Con esta configuración, se podría llevar un pasajero en el asiento detrás del conductor.
Cuando la persiana se coloca sobre la zona de carga, el Frogster se convierte en un cuatro plazas descapotable con un maletero de 500 mm de alto, que todavía ofrece un volumen de 280 litros (VDA). La siguiente configuración convierte al Frogster en un roadster con 750 litros de maletero y los respaldos de los asientos traseros plegados conjuntamente. La última configuración del Frogster es cuando la persiana está extendida en toda su longitud de tres metros (lo que tarda unos 25 segundos) y el coche está completamente cubierto, protegiéndolo cuando está aparcado. En esta circunstancia, los respaldos de los asientos también se pliegan y el volante desciende unos milímetros, permitiendo a la persiana cerrarse en la base del parabrisas.
La sofisticada sencillez de la protección del coche ante las inclemencias del tiempo continúa en el interior. El material elegido para tapizar los asientos es similar al neopreno utilizado en los trajes de surf. También tiene teléfono móvil, algo fundamental en el mundo del Frogster, situado entre los asientos y firmemente sujeto en una funda de neopreno. La ventaja de este material es que una lluvia ocasional no deja ninguna huella ni mancha.
controlado por PDA (Asistente Digital Personal)
El PDA (Asistente Digital Personal) extraíble ofrece a los conductores del Frogster una nueva forma de vincular su vida dentro del coche y fuera de él. De alguna manera, el Frogster siempre va con ellos dondequiera que vayan, en el bolsillo de su abrigo o de sus pantalones. No sólo es fardón, también es práctico. La música favorita del conductor se puede grabar en formato MP3 y siempre estará disponible. Cuando se instala en el coche, suena a través del equipo de sonido, para ofrecer mejor calidad. Y puede hacer más cosas: Puede abrir y cerrar el coche y colocar la “persiana” en la posición deseada, todo por control remoto.
Este moderno mini ordenador, cuando está integrado en la consola central del coche, puede ofrecer importantes informaciones sobre el sistema de climatización. La pantalla digital de 110 x 150 mm situada frente al conductor está dedicada a las informaciones típicas del funcionamiento del coche, como velocidad, régimen del motor, combustible, marcha engranada, así como los indicadores de dirección y de las luces.
GTC GENÈVE (Fue el predecesor del Opel Astra H)
Opel presenta en el Salón de Ginebra 2003 el prototipo GTC Genève, para anticipar algunos de los rasgos que estarán en el futuro Astra. Ese futuro Astra se verá a finales de 2003 y estará a la venta en 2004.
El GTC Genève es un tres puertas de corte deportivo, con unas dimensiones que no son semejantes a las de un Astra de tres puertas. Mide 4.349 mm de alto, 1.773 de ancho y 1.352 de alto. Es decir, es más largo, más ancho y más bajo que un coche de tres puertas normal.
Tiene algunos detalles de diseño originales, como las luces de freno centrales dobles. El responsable del diseño (Friedhelm Engler) hace mucho hincapié en la forma de los faros; puede ser uno de los rasgos que permanezca en el futuro Astra.
GTC es acrónimo de «Gran Turismo Compact», y lleva el nombre de la ciudad por la exposición donde se presenta.
No hay palabras...
El Astra Coupé OPC X-Treme es un prototipo derivado del Astra Coupé que corría en el campeonato alemán DTM hasta el año 2004. De éste conserva, entre otras cosas, un impresionante kit de carrocería que consta de un ensanchamiento y numerosos alerones para hacerlo apropiadamente estable a 300 km/h, que es la velocidad máxima que alcanza.
El motor -en posición delantera- tiene la misma disposición y cilindrada que el de carreras. Es un V8 de cuatro litros de cilindrada que consigue aproximadamente 440 CV de potencia y desarrolla un par máximo de 530 Nm. Esta potencia se transmite a las ruedas traseras. Los discos de freno son de carbono con pinzas monobloque AP Racing, fabricadas en aluminio.
El interior del OPC X-Treme, también tiene aspecto de competición. El salpicadero y el puesto de conducción original del Astra Coupé de calle desaparece por completo, en favor de una configuración mucho más racing. El salpicadero se encuentra rematado en Alcantara. Los dos posibles ocupantes están sentados más cerca del eje trasero y más centrados que en el Astra Coupé. El habitáculo se encuentra reforzado por una jaula de seguridad menos compleja que en el coche de competición.
Los neumáticos han sido especialmente desarrollados para este coche y tienen unas medidas (sobre todo el perfil de los mismos) inéditas; 265/30 delante y 305/25 detrás. Los neumáticos están montados en llantas de 20 pulgadas en ambos ejes.
Opel presenta en el Salón Internacional del Automóvil de Francfort el Signum2. Es un prototipo de cuatro plazas que, por tamaño, se sitúa entre el Vectra y el Omega. Expone un concepto diferente a éstos; es parecido a un monovolumen pero algo más bajo.
Tanto el aspecto como algunas soluciones técnicas y equipamiento que tiene el Signum2 podrían estar presentes en futuros modelos de la marca.
El Signum2 mide 4.640 mm de largo, 1.790 mm de ancho y
1.460 mm de alto. Para hacerse una idea, comparado con monovolúmenes de similar
longitud, el Signum2 es claramente más bajo (el resto de las proporciones son
parecidas). Este Opel ofrece estéticamente algo parecido al Renault Avantime
(pero con cuatro puertas), aunque éste mide 1.620 mm de alto frente a 1.460 mm
del Signum2.
El motor es un V8 a 75º (ángulo que forman las filas de cilindros) de 4,2 litros de cilindrada con inyección directa que está construido íntegramente en aluminio. Tiene aproximadamente 300 CV y la velocidad que desarrolla está limitada a 250 km/h. Tiene desconexión automática de cilindros, admisión variable y árbol de equilibrado.
Los discos de freno de las ruedas delanteras son de carbono y pesan 5,5 kg (unos similares de acero pesarían 11 kg). No sería necesario cambiarlos por desgaste en toda la vida útil del coche. Para las ruedas traseras se ha optado por discos convencionales de acero.
Opel busca en este prototipo la máxima comidad para sus ocupantes. Cuando se tira de la manilla de cualquiera de las dos puertas delanteras, los asientos giran 90 grados, se desplazan hacia el conductor y la columna de la dirección se retrae unos centímetros. Una vez sentados, el asiento vuelve a la posición original. Para evitar problemas con el cinturón de seguridad, los tres puntos de anclaje del mismo han sido integrados en el asiento.
Los asientos traseros tienen un sistema especial de plegado que permite colocarlos paralelamente (tanto la banqueta como el respaldo) al suelo, a la altura de los cinturones de seguridad. Así, se amplía el volumen del maletero y permite separar la zona de carga de las dos plazas delanteras.
El volante no presenta el aspecto habitual (de forma circular) es más bien parecido al de coches de Fórmula 1. La dirección está convenientemente ajustada para doblar mucho las ruedas (aparcando, por ejemplo) sin necesidad de girar más de media vuelta el volante, que se hace sin necesidad de soltar las manos del mismo. Cuando se necesita girar menos (circulando normalmente) se modifica la relación de giro entre el volante y ruedas.
El habitáculo tiene tres monitores. El primero está detrás del volante a modo de instrumentación e informa sobre velocidad, temperatura de fluidos, navegación, etcétera. El segundo monitor está sobre la consola central, bajo una tapa. Puede ser manejado tanto por el conductor como el acompañante y permite ajustar el aire acondicionado, sistema de sonido, navegador y teléfono. Todas las funciones se manejan mediante un solo botón que se manipula girándolo y apretándolo. Sólo para el acompañante hay una computadora que permite acceder a internet.
Para los dos pasajeros de las plazas traseras hay lectores de CD para escuchar música y DVD para ver películas.
La transmisión es automática y el selector de velocidad está en el salpicadero. Carece de unión mecánica con la caja de cambios. Entre los asientos delanteros hay una serie de cajas para meter objetos que se pueden deslizar sobre un carril. En alguna de estas cajas se puede meter una pequeña máquina de café expreso (desarrollada exclusivamente para el Signum2) que funciona mediante electricidad que toma del carril.